اجزای تشکیل دهند

باتری‌های خودرو، که به طور عمده از نوع اسید-سرب (تر) هستند، دارای وزن بسیاری نسبت به حجم خود هستند. این وزن بالا به دلیل تشکیل شده از اجزاست، هرکدام وظایف خاص خود را انجام می‌دهند تا به طور کلی عملکرد باتری را ارائه دهند. در حال حاضر، استفاده از باتری‌های خشک یا اتمی نیز رایج شده است.

اجزای باتری‌های خودرو شامل:

• جعبه باتری:

جعبه باتری به عنوان محفظه اصلی عمل می‌کند که سایر اجزا را در خود جای داده است. این جعبه از جنس پلی‌پروپلن یا نوعی پلاستیک تهیه شده و دارای خانه‌های جداگانه‌ای است. کف خانه‌ها دارای برجستگی‌هایی هستند که به عنوان تکیه‌گاه برای صفحات عمل می‌کنند و ضربات ارتعاش را به حداقل می‌رسانند و از آسیب به صفحات و الکترولیت‌ها جلوگیری می‌کنند.

• درپوش باتری:

باتری توسط درپوشی که از جنس جعبه است، مهر و موم می‌شود. این درپوش دارای ۶ دریچه کوچک است که الکترولیت را دریافت می‌کنند. همچنین، این دریچه‌ها دارای سوراخ‌های ریزی هستند که برای خروج گازهای تولید شده از واکنش‌های شیمیایی درون خانه جعبه قرار دارند.

• ترمینال‌های باتری:

ترمینال یا بوشینگ‌ها اتصالاتی هستند که بین باتری و سیستم برقی خودرو قرار دارند و یکی به کابل مثبت و دیگری به کابل منفی وصل می‌شوند.

• صفحات باتری:

صفحه‌های باتری روی پل‌های داخلی جعبه قرار می‌گیرند و به بالای جعبه متصل هستند. این صفحات به صورت منفی، مثبت و عایق تقسیم می‌شوند. صفحات منفی و مثبت از اسکلت اصلی و ماده فعال تشکیل شده‌اند. برای تولید آن‌ها، ابتدا اسکلت فلزی سبک با حالت اسفنجی تهیه شده و سپس ماده‌ فعال روی آن‌ها قرار می‌گیرد. حالت اسفنجی صفحه به نفوذ الکترولیت کمک می‌کند. تعداد صفحات منفی همواره بیشتر از صفحات مثبت است تا صفحات مثبت به سرعت خورده و تحلیل شوند.

– صفحه منفی:

جنس اسکلت این صفحه از سرب، کلسیم و آنتیموان است. ماده فعال (خمیر) نیز از اکسید سرب ساخته شده است.

– صفحه مثبت:

جنس اسکلت صفحه مثبت مانند اسکلت صفحه منفی است، اما ماده فعال (چسب) از دی‌اکسید سرب است.

– صفحه عایق یا جداکننده:

این صفحات از جنس پی‌وی‌سی، پشم شیشه، کائوچو یا فایبرگلاس ساخته شده و بین قطعات مثبت به عنوان جداکننده وارد می‌شوند تا جریان موثر الکتریکی از منفی به سمت مثبت ایجاد شود. این صفحات به عنوان جداکننده‌ باتری نیز شناخته می‌شوند.

ماده فعال معمولاً بین شبکه‌های اسکلت صفحات به صورت خمیری قرار می‌گیرد و در کوره‌های مخصوص خشک می‌شود. سپس الکترولیت‌ها به صفحات افزوده شده و زیر دستگاه شارژ قرار می‌گیرند. پس از فرآیند شارژ الکترولیت، باتری به صورت خشک به بازار عرضه می‌شود و در هنگام استفاده، الکترولیت درون باتری تزریق می‌شود. البته، این روند تنها برای باتری‌های اسید-سرب معمولی است و در باتری‌های اتمی نیازی به تزریق الکترولیت وجود ندارد.